9月10日-11日，廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟第六屆極限挑戰(zhàn)賽“銳·混動(dòng)聯(lián)盟 挑戰(zhàn)高海拔極限0衰減”在位于云貴高原的云南蘭坪火熱開(kāi)展。在高海拔低壓、低氧惡劣環(huán)境下，搭載第四代i-MMD技術(shù)的銳·混動(dòng)聯(lián)盟產(chǎn)品全面展開(kāi)0-100km/h加速、0-400m加速、5L油續(xù)航等一系列測(cè)試，經(jīng)由廣州南沙公證處公證，以常規(guī)環(huán)境下中汽研專業(yè)車(chē)手測(cè)得的成績(jī)?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比，能夠做到近似甚至更優(yōu)，成功挑戰(zhàn)惡劣環(huán)境下的動(dòng)力、加速、能效零衰減，展現(xiàn)了第四代i-MMD不止于續(xù)航，更無(wú)懼海拔、無(wú)懼場(chǎng)景的強(qiáng)悍實(shí)力，再次實(shí)證“以電為主”技術(shù)路線的優(yōu)越性。

廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟第六屆極限挑戰(zhàn)賽 挑戰(zhàn)高海拔極限0衰減

電驅(qū)混動(dòng)鼻祖Honda所開(kāi)創(chuàng)的i-MMD技術(shù)歷經(jīng)四代進(jìn)化，全球圈粉近600萬(wàn)。作為國(guó)內(nèi)電驅(qū)混動(dòng)的先行者，廣汽本田始終致力于將本田全球同步的先進(jìn)技術(shù)帶給更多用戶。目前，廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟產(chǎn)品矩陣已全面覆蓋轎車(chē)、SUV、MPV領(lǐng)域，提供皓影e:HEV、型格e:HEV、ZR-V致在e:HEV、凌派e:HEV、奧德賽e:HEV共5款HEV車(chē)型與“插電混動(dòng)旗艦雙子星”雅閣e:PHEV與皓影e:PHEV 2款PHEV車(chē)型，充分滿足更多元消費(fèi)群體的需求，為用戶創(chuàng)造兼具燃油經(jīng)濟(jì)性和豐富駕駛樂(lè)趣的用車(chē)體驗(yàn)。

“電驅(qū)混動(dòng)”不高反！惡劣環(huán)境，動(dòng)力全程0衰減

相較于平原地區(qū)，高海拔低壓、低氧環(huán)境對(duì)于車(chē)輛的動(dòng)力性能與三電系統(tǒng)都是巨大的考驗(yàn)。本次銳·混動(dòng)聯(lián)盟挑戰(zhàn)賽，在高原測(cè)試場(chǎng)地中，分別開(kāi)展了0-100km/h加速賽與0-400m加速賽，全面測(cè)試惡劣環(huán)境下，車(chē)輛的前段、中后段動(dòng)力加速性能，雅閣e:PHEV與型格e:HEV作為代表車(chē)輛參與了測(cè)試。在0-100 km/h加速賽中，雅閣e:PHEV與型格e:HEV分別跑出了7.59秒、7.61秒的好成績(jī)，相較于平原地區(qū)的實(shí)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)成績(jī)，做到了動(dòng)力幾乎無(wú)衰減；0-400m加速賽中，雅閣e:PHEV與型格e:HEV分別達(dá)成15.65秒、16.04秒的成績(jī)，展現(xiàn)了依然強(qiáng)悍的中后段加速實(shí)力，再次印證了第四代i-MMD技術(shù)無(wú)懼海拔的強(qiáng)悍實(shí)力。

高海拔場(chǎng)地動(dòng)力加速性能挑戰(zhàn)

銳·混動(dòng)聯(lián)盟產(chǎn)品之所以能夠做到無(wú)懼高反，主要得益于第四代i-MMD系統(tǒng)“以電為主”的技術(shù)路線，有效減輕了低壓低氧環(huán)境對(duì)于動(dòng)力的影響。同時(shí)，第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)采用更高能量密度三元鋰電池，具有輕量化、高性能優(yōu)勢(shì)。在起步及中低速巡航時(shí)，采用EV 模式，提供推背極強(qiáng)的加速感。需要強(qiáng)力加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)同時(shí)作用，帶來(lái)酣暢淋漓的加速體驗(yàn)。高速巡航時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)切換為發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，并可通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)輔助加速，確保動(dòng)力輸出始終強(qiáng)悍有力。

此外，第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)在升壓技術(shù)的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，優(yōu)化了傳動(dòng)齒輪結(jié)構(gòu)，便于系統(tǒng)根據(jù)驅(qū)動(dòng)模式自由選擇最佳傳動(dòng)比，有效提升了最高時(shí)速和持續(xù)加速性能。高海拔環(huán)境下，還能夠通過(guò)溫度傳感器和氧傳感器，及時(shí)調(diào)整控制模塊進(jìn)行介入，擴(kuò)大進(jìn)氣量，從而減輕低壓、低氧環(huán)境對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率的影響。

“電驅(qū)為主”更省油！型格e:HEV百公里油耗低至2.3 L

作為銳·混動(dòng)聯(lián)盟極限挑戰(zhàn)賽的保留項(xiàng)目，本次“銳·混動(dòng)聯(lián)盟 挑戰(zhàn)高海拔極限0衰減”開(kāi)展了5L油續(xù)航挑戰(zhàn)，在高海拔真實(shí)道路，開(kāi)展更加貼近真實(shí)用車(chē)環(huán)境的續(xù)航挑戰(zhàn)。雅閣e:PHEV、型格e:HEV、奧德賽e:HEV、皓影e:HEV分別達(dá)成了213.6km、238.3km、224.1km、210.5km的成績(jī)，百公里油耗低至3.2L、2.3L、2.6L、3.4L，相較于平原地區(qū)的測(cè)試成績(jī)，基本實(shí)現(xiàn)了續(xù)航里程不打折，即使油表燈亮，依然無(wú)需焦慮，再次實(shí)證i-MMD混動(dòng)技術(shù)無(wú)懼場(chǎng)景“更快、更省、更遠(yuǎn)”的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

高海拔真實(shí)道路 5L油續(xù)航挑戰(zhàn)

高海拔低壓環(huán)境下，對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)的能效和能耗管理水平無(wú)疑是更強(qiáng)的挑戰(zhàn)。能效方面，第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)一步優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)，全新2.0L直噴阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了41%的熱效率，由氣道噴射更改為缸內(nèi)直噴，在高負(fù)荷領(lǐng)域，理論空燃比燃燒區(qū)域擴(kuò)大約30%，實(shí)現(xiàn)了更強(qiáng)的燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)，使其更加輕量化，進(jìn)一步改善車(chē)輛的整體能耗水平。

第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)

能耗管理方面，在更智能的E-CVT和混動(dòng)模式下，能夠通過(guò)高精度傳感器網(wǎng)絡(luò)快速識(shí)別并適應(yīng)駕駛條件的變化，始終保持“快、省、穩(wěn)”。在全新PCU動(dòng)力單元的協(xié)助下，能夠自動(dòng)判斷驅(qū)動(dòng)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的擅長(zhǎng)領(lǐng)域，在三種模式間無(wú)縫順暢切換，有效避免能量浪費(fèi)。電池的充放電策略更加智能，根據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的駕駛條件和環(huán)境變化實(shí)時(shí)調(diào)整，確保電池在最佳狀態(tài)下運(yùn)行。同時(shí)，還能夠通過(guò)PEA預(yù)測(cè)式節(jié)能輔助系統(tǒng)，提前優(yōu)化能量管理策略，例如，通過(guò)GPS和高精度地圖數(shù)據(jù)，系統(tǒng)可以預(yù)判前方的地形變化，如上坡、下坡和彎道，提前調(diào)整動(dòng)力輸出和能量管理策略，以提高燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛平穩(wěn)性。

無(wú)懼“高反”，惡劣環(huán)境依然如履平地。廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟第六屆極限挑戰(zhàn)賽于高海拔環(huán)境下，再次實(shí)證電驅(qū)混動(dòng)鼻祖的全能實(shí)力，以更高效模式、更強(qiáng)勁性能，為用戶創(chuàng)造無(wú)懼海拔、無(wú)懼路況、更具駕趣的全場(chǎng)景出行更優(yōu)解！